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章鱼彩票-轿车发动机为什么要留有气门空隙?怎么调整气门空隙?

admin 2019-12-24 285人围观 ,发现0个评论

很多卡车或者大客车搭载的柴油发动机,使用时间长了以后,就会发出“嗒嗒嗒”的气门异响,或者从空气滤清器处发出“咚咚咚”的进气反吹声,这时候就需要“调气门”了;或者发动机的配气机构重新拆装后,也要重新“调气门”。那么什么是气门间隙呢?它为什么会发生变化呢?我们如何调整气门间隙呢?下面我们来分析这个问题。

首先来说说什么是气门间隙。大家知道,发动机配气机构总体可以分为气门传动组和气门组两大部分,所谓的气门间隙就是指发动机在冷态时,气门传动组与气门组之间的间隙,具体来说就是指气门摇臂与气门杆末端之间的间隙;对于某些顶置凸轮轴、凸轮轴直接驱动气门的发动机来说,是指凸轮轴与气门挺柱之间的间隙。

那么发动机为什么要留有气门间隙呢?这主要是因为,发动机工作时,气门及其传动件,如气门挺柱、气门推杆等都会因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间,在冷态时不预留一定的间隙,则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门,导致气门与气门座之间的密封被破坏,从而造成气缸密封不良,发动机压缩不足、功率下降、起动困难,甚至不能正常工作。为此,在装配发动机时,在气门与其传动件之间需预留适当的间隙,即气门间隙。

一般来说,发动机的进排气门的间隙是不同的,进气门的间隙在0.20mm~0.40mm之间,排气门的间隙在0.30mm~0.50mm之间。排气门间隙更大的原因是由于排气门在工作时受到的热量更多,它的变形也大,所以要预留更大的间隙。另外,不同的发动机气门间隙的大小也有所不同,一般柴油机的气门间隙大于汽油机,涡轮增压发动机的气门间隙大于自然吸气发动机。

那么气门间隙过大或过小会有哪些坏处呢?如果气门间隙过大的话,会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生“嗒嗒嗒”撞击响声,也就是我们俗称的“气门脚响”,这种响声在发动机怠速时比较明显,中高速时就听不到了,另外气门间隙过大还会加剧气门组件的磨损, 并改变配气相位,使气门开启的持续时间减少,导致发动机进气量不足及排气不彻底,影响发动机动力性;如果气门间隙过小的话,会导致发动机在热态时气门关闭不严,在压缩冲程时会发生漏气,进而导致发动机压缩不足、功率下降,严重时甚至会烧蚀气门及气门口。

气门间隙是汽车在设计及制造过程中的重要参数,在出厂时就已经设定好了,既不能过大,也不能过小,它是由配气机构的结构来保证的。可是发动机在长时间工作过程中,配气机构各零部件不可避免的会出现磨损,这就会导致气门间隙的改变。比如气门摇臂与气门杆末端之间磨损,会导致气门间隙变大;气门推杆、气门挺杆、凸轮轴等磨损也会导致气门间隙变大;而气门头部与气门口磨损,就是我们俗称的“气门下陷”,却会导致气门间隙变小。所以,发动机的气门间隙需要定期调整。

那么该如何调整气门间隙呢?气门间隙的调整是一项非常有技术含量的作业,最重要的是如何确定哪个气门可调、哪个气门不可调,需要用发动机配气相位来分析。但这个过程是非常复杂的,我们还是直接说结论好了。对于结构复杂、磨损严重的发动机,一般采用逐缸调整法,当某一缸处于压缩冲程上止点时,进排气门都可以调整;而对于绝大多数的发动机来说,采用两次调整法即可调完全部气门间章鱼彩票-轿车发动机为什么要留有气门空隙?怎么调整气门空隙?隙,我们又称为“双排不进法”。

我们以最常见的直列六缸发动机来分析可调整的气门。直列六缸发动机的工作顺序是1-5-3-6-2-4,当1缸处于压缩冲程上止点位置时,进排气门都关闭,同时可调;而此时的6缸处于排气冲程上止点位置,进排气门都开启,处于气门重叠阶段,所以进排气门都不可调;5缸处于压缩冲程,此时的进气刚刚结束,进气门刚刚关闭,但还没有完全落到基圆上,所以进气门不可调,但排气门早已关闭,距离开启时间尚早,即排气门正好在基圆上,所以排气门可调;同样的道理,3缸处于进气冲程,进气门不可调,排气门可调;2缸处于排气冲程,排气门不可调,进气门可调;4缸处于做功冲程即章鱼彩票-轿车发动机为什么要留有气门空隙?怎么调整气门空隙?将结束,属于将要排气阶段,所以排气门不可调,进气门可调。

总结一下就是:当1缸处于压缩冲程上止点位置时,1缸进排气门都可调,5缸、3缸可调排气门,6缸进排气门都不可调,2缸、4缸可调进气门,这样就构成了一个双(1缸)-排(5、3缸)-不(6缸)-进(2、4缸)的循环。同样的道理,我们可以分析出四缸、八缸、十缸以及十二缸发动机的气门调整规律。具体的分析缓刑结果如下:

在调整气门间隙时,有以下几点是需要注意的:一是要在发动机冷态下调整,如果是热机时需要按照热机的数据调整,一般发动机提供的都是冷态数据;二是一定要使将要检查、调整的气门处于关闭位置,气门挺杆完全落下,即挺杆下平面完全落到凸轮轴的基圆上;三是在要检查气门杆尾部与气门摇臂是否有异常磨损,比如磨出凹坑、偏磨等;四是调气门间隙时,要先松开所要调整的气门锁紧螺母及调整螺丝,然后将相应尺寸的塞尺插入气门杆尾部与气门摇臂之间,随后拧动调整螺丝使塞尺轻轻被压住,再把锁紧螺母拧紧,最后抽出塞尺再复查一次;五是有些发动机有排气制动装置,某些气门需要调整两次。

如果气门杆尾部与气门摇臂之间出现了异常磨损,此时用塞尺检查与调整是不准确的,我们可以用如下的章鱼彩票-轿车发动机为什么要留有气门空隙?怎么调整气门空隙?方法大致的调整气门间隙:一般气门调整螺丝都是M101的细螺纹,即螺丝每转一圈,前进或后退1mm,我们知道了螺丝转动的角度,就可以大致计算出气门间隙。比如说我们首先把气门调整螺丝轻轻的拧到底,然后退回四分之一圈,气门间隙就是0.25mm,退回五分之一圈,气门间隙就是0.20mm,等等。这种方法特别适用于无法直接测量气门间隙的发动机。

不过对于现在的乘用车发动机来说,已经不需要手动调整气门间隙了,它使用了一种更先进的液压气门挺柱,可以在发动机工作过程中自动的调整气门间隙。它在发动机机油压力的作用下,自动补偿由于温度及磨损导致的间隙变化,时刻保证零气门间隙,可以有效的减小零部件的冲击、降低噪声、提高零部件使用寿命,同时液压挺柱直接驱动气门,因此传动的效率较高,有利于提高发动机的高速运转性能。这项技术在一些卡车上已经应用了,未来会逐渐的推广。在将来,调气门这项作业可能就不复存在了。

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